比亞迪、中通客車等業(yè)績大降，電動汽車只能靠補貼？?

據(jù)媒體報道，比亞迪發(fā)布了2018年一季度財報。報告期內，比亞迪實現(xiàn)凈利潤1．02億元，同比下降83．09％；而扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤則虧損3．29億元，同比大跌超過173％，同時公司預計上半年的凈利潤為3億

寧德時代憑新能源概念和業(yè)績“封王”，稱霸創(chuàng)業(yè)板?

電動汽車的價格戰(zhàn)是否有出路？?

提出這個問題，我主要發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)實，目前日系、美系和德系，在國內的電動汽車都開始采用基于中國開發(fā)的產(chǎn)品來做，按照本土化的要求來對待國內的政策、產(chǎn)品和市場需求。這個事情本身有兩面，我們提前進入了接近市場化的

多事之秋，特斯拉卡車遭遇侵權訴訟?

因認為特斯拉Semi電動卡車侵犯了自己的專利，日前，一家名為Nikola Motor Company的汽車公司起訴特斯拉，賠償20億美元。Nikola Motor Company是一家美國猶他州新創(chuàng)電動汽車制造

自動駕駛剛獲批上路測試，車聯(lián)網(wǎng)安全已經(jīng)先行?

隨著汽車智能化的普及，汽車安全問題已經(jīng)不僅是物理安全問題，也面臨著越來越嚴峻的信息安全風險，自動駕駛技術的研發(fā)和推進，使得車聯(lián)網(wǎng)安全變得更為重要，這關系到全社會的人身、財產(chǎn)以及生命安全，因此汽車產(chǎn)業(yè)界極力需要成